Альтернативы переднему переключателю/двойной звезде

Технический разговор Джима

Джим Лэнгли

После колонки на прошлой неделе о сброшенных цепях с держателями цепей читатель по имени «Фил» и Харви Миллер рекомендовали другие способы решения проблемы сброшенных цепей, передних переключателей и держателей цепей. То есть отказаться от двойной звезды и переднего переключателя и перейти на альтернативную систему.

Идея отказаться от переключения передних передач не нова. Я был редактором новых продуктов журнала Bicycling Magazine в течение 10 лет, за это время я увидел тысячи изобретений. Один из них принадлежит швейцарскому инженеру Флориану Шлумпфу. Он пришел в наш офис с уникальной шатуном с одной звездой и кареткой.

Вместо пылезащитных колпачков, закрывающих отверстия под болты на шатунах, его шатун имел что-то вроде приподнятого пылезащитного колпачка с одной стороны и вставки с другой. Но на самом деле это были кнопки, которые вы активировали, поворачивая лодыжку, чтобы ударить и нажать кнопку. При этом вы меняли передачу с высокой на низкую или наоборот. Звучит сложно, но мы, редакторы, участвовавшие в офисных тестах, ездили на нем, и им на самом деле было легко управлять, и он также хорошо переключался. Изобретение Флориана все еще доступно в Интернете, если вы хотите его увидеть: https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Фил оставил свой комментарий, упомянув альтернативу переднего переключателя Classified, примерно в то же время, когда издатель RBR Ларс Хандли прислал мне историю о бельгийском профессионале Викторе Каменартсе, который прямо сейчас подписался на использование установки для своей классической кампании. Так что его уже используют в профессиональном пелотоне.

Компания Classified изобретательно поместила альтернативу двойной передней звезде и переднему переключателю в заднюю ступицу. Переключение осуществляется с помощью маленькой кнопки, которая посылает беспроводной сигнал для переключения передачи. Говорят, это происходит практически мгновенно и можно переключаться на полную мощность.

Одним из преимуществ систем с одной звездой является отсутствие перекрестных цепей. Перекрестное соединение - это когда в трансмиссии с двойной звездой цепь находится на малом кольце, а также на одной из самых маленьких звездочек, или на большом кольце и одной из самых больших. Перекрестная цепь создает нагрузку на цепь, что снижает эффективность педалирования, а также увеличивает вероятность падения цепи и пропуска переключения передач.

Стоимость Powershift Hub варьируется от 1579 до 3160 долларов в зависимости от того, какую настройку колес вы выберете, поскольку это система на основе задней ступицы. Прочтите все об этом на их сайте: https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology.

Я надеюсь увидеть и опробовать Powershift на Sea Otter Classic в следующем месяце. А пока посмотрите их видео, чтобы узнать больше.

Я поклонник передних переключателей и двойных звездочек, потому что это проверенная технология, очень легкая и даже с перекрестной цепью, самая эффективная система. (Перекрестного сцепления легко избежать, просто уделив внимание и не переключаясь на эти передачи).

Хотя Classified утверждает, что втулка Powershift более эффективна, на самом деле она работает так же, как втулки Sturmey-Archer, которые многие из нас использовали на трехскоростных ступицах «British Racer», когда мы росли, помните их?

Внутри ступиц Sturmey-Archer и коробки передач Powershift расположены солнечные и планетарные шестерни, которые при переключении изменяют интенсивность педалирования. Если вы разберете одну из этих ступиц, вы увидите целую кучу маленьких зубчатых деталей, которые подходят друг к другу и вращаются друг против друга и на осях. Некоторые примеры вы можете увидеть здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. Одна из самых впечатляющих ступиц с редуктором — Speedhub от Rohloff.

Я поражаюсь тому, как работают эти втулки и насколько хорошо они переключаются. Но все они тяжелые, и все исследования, которые я видел, показывают, что, хотя они могут быть очень эффективными, они не могут сравниться по эффективности с трансмиссией с двойной звездой и передним переключателем.

Еще одно соображение заключается в том, что, похоже, для системы Classified требуется кассета собственной разработки, что может быть частью ее высокой стоимости. Это также означало бы необходимость использовать только их кассеты, когда одна из них изнашивается.

Тем не менее, это интересное изобретение, и я надеюсь, что мне удастся его попробовать. Возможно, мы увидим отчеты профессиональных гонщиков о том, как это работает.