Ожидается ли облегчение для автотранспортных компаний?

Ранее в этом месяце гигант Yellow с небольшим количеством грузовиков подал заявление о банкротстве, что привело к потере более 30 000 рабочих мест и ожесточенной тендерной войне за терминалы несуществующей компании. Это также привело к внезапному резкому падению мощностей LTL.

Рынок по-прежнему находится в депрессии, но недавние увольнения и закрытия предприятий усилили неопределенность, заставив некоторых игроков задуматься об изменении рыночных тенденций.

«Индустрия LTL сейчас уникальна. Тарифы растут, а операторы связи увольняются или, как в случае с Yellow, закрывают свои двери», — сказала ведущая и основательница популярного подкаста Meet Me for Coffee Саманта Джонс. «Если бы я попытался описать общий настрой в отрасли грузоперевозок, я бы сказал, что он основан на оптимизме по поводу того, что ситуация улучшится, когда «рынок перевернется», в сочетании со страхом, что переворот рынка может быть слишком далёким, чтобы его можно было предвидеть. спаси их."

Это вполне реальный страх, поскольку почти ежедневно все больше и больше операторов связи вытесняются с рынка.

«Это было жестоко для перевозчиков», - сказал главный операционный директор Trucker Tools Рохит Безевада. «Они продолжают сталкиваться с низкими объемами, слабыми спотовыми ставками и инфляцией издержек. Многие решили уйти с рынка».

Хотя сокращение числа операторов, характерное для отрасли в последнее время, повлияет на рынок, ограничив пропускную способность, Джонс отметил, что ухода с рынка операторов исторически было недостаточно для того, чтобы вызвать широкомасштабные изменения. Как правило, сокращение числа операторов связи должно сочетаться с каким-либо внешним событием, которое влияет на экономику в целом – и в частности на спрос – чтобы перевернуть рынок.

Несмотря на это, Безевада отметил, что нынешних условий, а именно повышения ставок LTL и падения уровня запасов, было достаточно, чтобы вызвать доверие у некоторых его клиентов.

«В последнее время я видел проблески надежды в разговорах с клиентами», — сказал Безевада. «Уровень запасов начинает снижаться. Оптовики и розничные торговцы начинают снижать уровень запасов, что является хорошей новостью для отрасли цепочек поставок, а также для макроэкономики в целом».

Хотя ставки LTL несколько выросли в ответ на недавние события, маловероятно, что эта тенденция будет продолжаться достаточно долго – или достаточно интенсивно – чтобы эффективно изменить баланс сил на рынке в ближайшем будущем.

Для перевозчиков крайне важно помнить об этом, когда они вступают в сезон предложений.

Грузоотправители по-прежнему имеют преимущество в преддверии сезона торгов. Ожидается, что обновленные контрактные ставки будут относительно низкими, что отражает эту реальность. Ожидается, что некоторые перевозчики откажутся от этих контрактов, подпитываемые новым чувством оптимизма.

«Мы видим, как некоторые перевозчики решают рискнуть на спотовом рынке и не участвовать в таком большом количестве долгосрочных предложений», — сказал Безевада.

По мнению Джонса, это не очень хороший план действий. Фактически, это может легко привести перевозчиков к их гибели.

«Перевозчикам, которые полагались на транзакционные бизнес-модели, необходимо сосредоточить все свои усилия на переводе своего бизнеса на контрактные модели», — сказал Джонс. «К сожалению, того факта, что они продержались так долго, будет недостаточно».

Джонс ожидает еще от шести до 12 месяцев устойчивого рыночного стресса для операторов связи. Полагаясь на спотовый рынок в это время, они, скорее всего, заставят их сидеть на месте или, по крайней мере, будут перемещать грузовые перевозки по минимальным ставкам.

Операторам, стремящимся пережить этот спад, Джонс рекомендует диверсифицировать отраслевые вертикали, которые они обслуживают, а также налаживать партнерские отношения, ведущие к контрактному бизнесу.

Это позволит перевозчикам принимать больше грузов во время резких скачков в различных отраслях, что, как мы надеемся, увеличит их прибыль настолько, что они смогут пережить самые скудные сезоны.

Перевозчики сейчас находятся в самом сложном положении, но Джонс ожидает, что брокеры пострадают еще больше через следующие шесть-12 месяцев.

«Брокеры начнут ощущать давление снижения ставок по контрактам в этом и следующем году. Поскольку рынок действительно изменится, они также начнут ощущать дискомфорт от использования транзакционных бизнес-моделей», — сказал Джонс. «На самом деле все будет зависеть от того, кто сможет управлять устойчивым бизнесом, обеспечивающим стабильную прибыль».